Voltam Mammut2-ben megnézni Szalay-ék Antaráját.. Hát élőben még szebb, mint a képeken gyönyörű

Üdv!

A 2003-as évjáratú Corsa-nkal történt egy kis baleset, elég csúnyán összetört az eleje és a hátulja is. A javíttatáshoz szeretném a lehető legolcsóbban beszerezni az alkatrészeket. Tudnátok ajánlani vmilyen boltot/ esetleg bontót ahol jó áron be tudom őket szerezni?

Crow

betettem a rádiót egyedül, aztán néha megbolondul tőle az autó

extra - SEXRay

Jól kötötted be?

Intel i7 13700KF - Gigabyte B760 Gaming X - Crucial DDR5 PRO 2x24 GB - Gigabyte RTX 4060 Gaming OC - Crucial T500 PRO 1TB + P5 Plus 2TB - TP-Link Archer TX50E - Zalman Megamax 600W - Zalman N5 OF - DeepCool AK620 - SAMSUNG Odyssey 49" C49HG90DMRXEN

sztem nem
de működik teljesen jól, csak amikor ráadom a gyújtást, akkor egy pár másodpercig vmi zúgás van és néha a villog a motorhiba, töltésjelző, olaj... stb. leáll az autó; olyan mintha nem menne a motor...paranormális

extra - SEXRay

A táp oldal úgy néz ki, hogy van egy fekete(föld) és egy sárga valamint egy piros plussz. Az egyik egy direkt, a másik a gyújtáskapcsolóról jön. Ez azért kell, mert mikor indítasz az megrántja az egész elekromos rendszert, ezért arra az időre kikapcsolja magát a rádió. Ha ezt a rész rosszul kötöd be, az lehet baj. Pl. csak egy plusszot raktál rá és a másik lóg valahol, összekötöd a kettőt stb.

Vidd el szerelőhöz

Én is szerelőnél rakattam be a rádiót igaz csak a garancia miatt

+ Vigyél neki EURO csatlakozót (vmi ilyesmi a neve) MediaMarktban pl árulnak ilyet és kell vagy 2 fajta aminek az lesz az előnye hogy a későbbiekben ha ki akarod venni/le akarod cserélni csak azt kell széthúzni (''olyan'' mint egy molex csati a pcben).

Intel i7 13700KF - Gigabyte B760 Gaming X - Crucial DDR5 PRO 2x24 GB - Gigabyte RTX 4060 Gaming OC - Crucial T500 PRO 1TB + P5 Plus 2TB - TP-Link Archer TX50E - Zalman Megamax 600W - Zalman N5 OF - DeepCool AK620 - SAMSUNG Odyssey 49" C49HG90DMRXEN

Szerelőnél jártam, megcserélte az előbb említett két vezetéket + műszerfal csere középkonzol világítás csere.

De az autó vmi miatt nagyon beteg. Néha kigyullad a motorhiba lámpa és pár másodpercen belül megáll (nem lefullad) a motor. Lassításnál szokott előjönni. Most megyek megpróbálok egy szervízt találni, hogy még a mai nap dugják össze a számítógéppel és mondják meg mi a hiba.

extra - SEXRay

állítólag az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep van leragadva, megoldás: kihúzatás leszabályozásig
2-esben 85km/h-ig mertem húzni, még nem szabályzott le, de féltem a hangjától, mellesleg jött egy 70-es tábla is

extra - SEXRay

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket minden leendő és jövőbeli Opel tulajnak

Sajna csak mobiltelós van egyenlöre...

[link]

EGR szelepet érdemes időnként leszedni és megtisztítani (a szeleprészt beáztatni benzinbe v. hígítóba).

'' Ne félj a tökéletességtől! Úgysem éred el sohasem.'' - by Dali

Szép verda


Ezen viszont lélekzetem, könnyem, mindenem elakadt: [link] Asszem nagyonkomoly

[Szerkesztve]

Nem semmi gyorsulása lehet a gépnek...még igy a videón keresztul is beleélhette magát az ember.

Ez igen! Nem mai darab mégis 220 felett a vége.... és durván gyorsul

[link]

Opel Corsa C-nél kb. mennyibe kerül a 30.000 km-es kötelező szerviz?

Vigneau tuti tud válaszolni, ha jól emlékszem, akkor neki van ilyen az A cosra mellett

Először is Boldog Új Évet Kívánok minden kedves Opel tulajdonosnak és balesetmentes élményekben gazdag közlekedést!

Ha már élményeknél tartunk, megemlítem, hogy mostanság csúszósabbak az utak, így kisutcából kifordulással egybekötött kettesben történő lepadlózás eredménye egy jó kis ''drift'' lehet. Mostanában egyre jobban élvezem, néha picit meg is ijedek, mert az asszony rámordít az anyósülésről. Na jó, nem teljesen direkt csinálom, könnyen összejön mikor forgalmas útra kell kikanyarodni és igyekezni kell, hogy ne akadályozzak senkit.

Múltkor kipróbáltam egy gyors startot lámpáknál merő kíváncsiságból. Nem megkaparva, de viszonylag lendületesen indultam el és ~30-35-nél váltottam 2-esbe. Itt kicsit meg is kapart egy pillanatra, majd padlógázzal húztam egészen ~85-90-ig, utána jött az ötös és beálltam ~95-100-ra. Rendesen lemaradt a társaság, de ez úgyis lényegtelen tudom, hiszen amikor csak lehet, én is finoman gyorsítok, hogy spóroljak a benzinnel.

extra - SEXRay

Mint a kreszben is szerepel kigyorsítani úgy kell, hogy a megengedett fordulatszám tartomány 2/3-ig pörgeted a motort. Aki látott már teljesítmény/fogyasztás fajlagos görbét és tud integrálni, az sejti miről van szó. Röviden a nyomaték görbe emelkedik egy bizonyos fordulatig, a teljesítmény pedig a nyomaték és a fordulatszám szorzatától függ, tehát a gyorsabban nő, mint a fogyasztás. Ergo ugyanannyi üzemanyagért több erőt kapsz, mivel a gyorsítással munkát végzel, amit a teljesítményből fedezel, ezért jobb ha ennek az u alakú görbének az alján maradsz.
Olyan ez, mint egy kölcsön, lehet hosszú törlesztőrészletre is kérni, de akkor összértékben többet fizetsz. Tehát vagy tolod neki és 10sec-ig 5 literrel többet fogyasztasz vagy 1 percig 2 literrel és még tötymörögtél is

Höm... Nekem kb. 10k-ból jött ki. No de én nem márkaszervízbe viszem, hanem magánszerelőhöz. A 15e km-s szervízből maradt ki olajam, így arra nem kellett költenem.
3 éves elmúlt egyébként is, 1 éve nem garanciális már.

[Szerkesztve]

Te mondd azt, hogy rablótámadás, a te hangod mééélyebb... Blaaah...

én nyomaték-teljesítmény görbét láttam a fordulatszám függvényében, de az inkább harang alakú, mint ''u''.
teljesítmény/fogyasztás fajlagos görbét erről pedig dobj már egy linket
kezd érdekelni a téma
teljesítmény = nyomaték * fordulatszám
de a teljesítménygörbe max pontja nem azon a fordulaton van, mint a nyomatékgörbéjé
tehát akkor csak egy bizonyos pontig hatásos az erő a nyomtékból?

extra - SEXRay

Éppen ez a dolog lényege. Egyszerűsítve a dolgot a fordulatszámmal egyenes arányban növeled az üzemanyag mennyiségét és a fordulatszámmal egyenes arányban nő a teljesítmény. Ez eddig egál. Tehát ha egyenes a nyomatékgörbe, akkor (gyorsítás szempontjából) mindegy milyen fordulaton használod a motort. De a nyomatékgörbe harang alakú.
Egy sima egyenlet rendezéssel:
Teljesítmény=konstans*fordulatszám*nyomaték
Fogyasztás=konstans*fordulatszám

Ebből fogyasztás/teljesítmény=1/nyomaték (basszus most látom, az elöbb a reciprokát írtam... bocs ) Ez persze közelítés(a konstans nem konstans), de így jön ki alakra a harangból az u.

Mindjárt nézek valami értelmes linket.
Ez traktor, de legalább van benne görbe: [link]

[Szerkesztve]

Ezeknek a gondolatoknak hasznára válna a bizonyítás.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Mire gondolsz? Mint mondtam, durva közelítés a legtöbb, csak a görbék jellegét próbáltam érzékeltetni.
A teljesítmény a nyomatéktól és a fordulatszámtól függ.
A fogyasztást viszont nehéz lenne leírni, mert egy többdimenziós jelleggörbe alapján dolgozik az adagoló(injektornál). Ebből ki tudnád számolni az egy ütemben elhasznált üzemanyagot, azt felszorozhatod a fordulatszámmal, aztán jön a dilemma, hogy akkor most időben adod meg vagy hogy, mert ugye a l/100km matematikus szemmel nézve egy vicc.

csekkold meg ezt a linket: [link]

még nem olvastam végig, de nagyon érdekesnek tűnik

extra - SEXRay

Csak átfutottam, de van benne ráció. A konstans egyébként azért kerül be, mert nem SI-ben számolsz, kezdve ugye a lóerővel, ráadásul ez valami angolszász területről van, úgyhogy

valaki segítsen, mert a google nem igazás kedves hozzám:
az 1.4i 16V Astrám-hoz (motor típus: X14XE) keresem a ''Gear Ratios''-t és a ''Final Drive'' is érdekel.

szal vmi ilyesmire lenne szükségem, csak az én autóm motorjainak adataival:

Final Drive 3.95:1
1st Gear Ratio 3.58:1
2nd Gear Ratio 2.02:1
3rd Gear Ratio 1.35:1
4th Gear Ratio 0.97:1
5th Gear Ratio 0.79:1

extra - SEXRay

Mikori? Vagy még egyszerűbb, ha megmondod milyen váltó van rajta(f13/f15/f17)

Például kezdd azzal, hogy megmutatod, hol van a kreszben az, hogy 2/3 fordulatig kell gyorsítani.

Majd folytasd azzal, hogy ha az egyik hsz-edben a nyomatékot egyenletesnek tekinted, a másikban meg nem, és olyan grafikont raksz be példának, (ami elvileg egy dízel traktor, szóval kevés köze van a benzines autókhoz), ahol meredeken csökken a nyomaték a fordulatszám függvényében, akkor bemutatod, hogyan is van ez valójában. Mert szerintem a képleteid rosszak.
Pl. ha nem egyenletes a nyomaték, akkor hogy lehet olyan képletet megadni, hogy teljesítmény=konstans*nyomaték*fordulatszám. Mert ez konkrétan nem igaz. Az sem igaz, hogy kigyorsításkor a fogyasztás arányos a fordulatszámmal.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Nem is volt vészes akkor.

No, ma kellemetlen, 22k-s kiadás jött közbe. Egy ideje nehezen lehetett váltani, főleg a 2. fokozatot nem vette be. Mint kiderült, kikopott a váltókulissza, műanyagból volt. Az új már fém, 2004-től már eleve ezzel szerelik a Corsákat. No comment...

Te mondd azt, hogy rablótámadás, a te hangod mééélyebb... Blaaah...

'97-es Opel Astra F, X14XE motor: 1398cm3, 125Nm, 66kW, 90LE, 6500RPM

5-sebességes váltó van benne (állítólag sportváltó), de most honnan tudjam meg, hogy ''f'' micsoda?

ja és ugyanehhez a motorhoz gyári nyomaték görbe kéne részletesen (a teljesítmény görbét úgyis ki tudom ez alapján kalkulálni).

[Szerkesztve]

extra - SEXRay

Sziasztok!
Szeretnék némi infót kérni a tulajdonos kartársaktól!
A 98-as Opel Corsánk utas oldali ajtaját megpróbálták feltörni, így tönkretették a zárbetétet. A szervízben azt mondják, h minden valószínűség szerint nem tudnak ugyan olyan betétet szerezni ehez a típushoz és másik kulccsal fog a zár nyílni.
Szerintetek ilyen van? Elég fura ügy.
A válaszokat előre is köszönöm!

“Don’t shoot, I’m Globish.”

állítólag ezt a típust 1997-ben ''AF 13-II/20/22/30''-as váltóval szerelték.
na szóval ebből hogy tudom meg az arányokat?

[Szerkesztve]

extra - SEXRay

''A tüzelõanyag-takarékos üzemeltetés érdekében hogyan kell a gépkocsit gyorsítani?
Minden sebességfokozatban intenzíven növekvõ gázadással, a legnagyobb fordulatszám 2/3-ának eléréséig kell gyorsítani.''

Ez egy értelmes kérdés volt. A többi...
A többi dolognál írtam, hogy durva közelítések. A fogyasztást, leírtam, hogy ha egzaktul nézed valóban nem így kell ''számolni''.
Azt megint nem értem, hogy mi bajod van a teljesítmény képletével. Miért baj az, ha nem állandó a nyomaték

[link]

Ok, akkor pontosítok. Letöltöd az orfk webjéről a hatályos kreszt és abban mutasd meg nekem ezt a 2/3-ad dolgot.

A teljesítmény képlettel pedig az a baj, hogy az adott fordulatszámon leadott nyomatéknak kellene ott szerepelnie. A fogyasztással meg az a baj, hogy a befecskendező a lambda szonda és egyéb jelek alapján dönti el a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ami nem csak a fordulattól függ.
Ha fordulatszám szerint integrálsz, nem lehet konstansnak venni egy fordulatszámtól függő függvényt.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

[link] Szerelem első látásra

na ez milyen?

Gear 1 2 3 4 5 Final
Ratios: 3.727 2.136 1.414 1.121 0.890 3.940

RPM Limit: 6500
RPM @Peak Power: 6000
Tyre Size: 175/70 x 13
Tyre Diameter: 575.20 mm
Tyre Circumference: 1807.04 mm


Gear Km/h per 1000 RPM Km/h @6000 RPM Km/h @6500 RPM
--------------------------------------------------------
1 7.38 44 48
2 12.88 77 84
3 19.46 117 126
4 24.55 147 160
5 30.92 186 201

Km/h RPM (in Gears)


mod: ejj, összecsúsznak az oszlopok
-------------------------------------------------
1 2 3 4 5
-------------------------------------------------
10 1354 776 514 407 323
20 2709 1552 1028 815 647
30 4063 2329 1542 1222 970
40 5417 3105 2055 1629 1294
50 3881 2569 2037 1617
60 4657 3083 2444 1941
70 5433 3597 2852 2264
80 6210 4111 3259 2587
90 4625 3666 2911
100 5138 4074 3234
110 5652 4481 3558
120 6166 4888 3881
130 5296 4204
140 5703 4528
150 6110 4851
160 5175
170 5498
180 5822
190 6145
200 6468

Gear Change RPM drop (change @6000) RPM drop (change @6500)
-------------------------------------------------------------
1 -> 2 -2561 (to 3439) -2775 (to 3725)
2 -> 3 -2028 (to 3972) -2197 (to 4303)
3 -> 4 -1243 (to 4757) -1347 (to 5153)
4 -> 5 -1236 (to 4764) -1339 (to 5161)


[Szerkesztve]

[Szerkesztve]

extra - SEXRay

Egész jó