Elb.sztam egész napot szerelgetéssel.

Szíjcsere és hajtástisztítás: a kuplungot már valaki gányolta, látszik hogy a tapadófelületre fel lett ragasztva még egy réteg - nyilván elkopott, és így ócsó volt. De így már értem néha miért csapkodta a kuplungot nagy gázas indulásra, mert még a felragasztott réteg is elég üveges volt. Remélem a kis csiszolás segít egy időre. Viszont a variátor meg a hátsó tárcsák is szép állapotban vannak. Gyári Bando szíj és görgők voltak benne

Hűtőfolyadék. Hát ez fájt a legjobban, láthatóan valaki csapvízzel tuningolta, mert akkora vízköveket kapargattam le a kupakról hogy ihaj. Így viszont már széthúztam termosztátot is, hát abban is volt kő rendesen. Naivan gondolom hogy így rendben lesz, de tudom hogy nem lehet hibátlan az állapota már soha.

Hajtóműolaj meg szimplán cserés volt. Megszenvedtem a beöntéssel (már az olajéval ) elég sűrű volt az olaj ilyen hidegben. A nyílás meg kicsi

Gyertyacserénél azért szidtam a japánt, alig találtam olyan kulcsot, ami befért a nyílásba.

Viszont műanyagokon látható hogy nem volt hatalmas törés, egy helyen volt csak hegesztgetés, az se sok. Fényezés viszont egyértelműen volt.

Olajcsere= fecskendo.
Vizko ellen vizko oldo vagy ro55, majd bovizzel obliteni.
Ferodolozni lehet a beteteket, csak megfelelo minosegu kell, es sokaig birja.
Fele annyi km-t elmegy mint a bolti, es jo alapanyggal a harang sem kopil annyira el.
Gyertya csere finom.
Szelephezag allitas volt?

Nézegettem már ezt,de nem akartam ennyit költeni rá. De lehet a jövőhavi alamizsnából veszek egyet.

"Semmi szükségem rá,és pénzem sincs"

Lapkás, úgyhogy én hozzá nem nyúlok. Leírása szerint nem nagy szám, de az ilyen dolgokat inkább csinálja az, aki már csinált ötvenet.

Vízkőoldó biztos jó ötlet? Gumicsöveket biztos megeszi...

Azt figyeltem még meg, hogy akkor a legintenzívebb a füstölés amikor üzem melegen jár hosszabb ideig alapjáraton, pl pirosnál állás ~1perc, és indulásnál ahogy megemelkedik a fordulat kiokád egy halom füstöt majd abbahagyja.

Egyik ismi azt mondta, hogy ami alapjáraton becsorog a szelepszár mentén, akkor égeti ugye el amikor megemelkedik a fordulat. Nagyon remélem, hogy csak "ennyi" a gond.

Legszebb öröm a söröm és az áramköröm!

Merjetek egy kompressziot. Egy perc alatt nem folyik be annyi.
Majd a suritesi viszony megmondja hogy szelepszimering lesz e vagy sem.

Ma tudtam kipróbálni az új szíj-görgő kombót. Nem tudom mennyire placebó, de sokkal virgoncabb lett

Viszont akármit művelek ezzel a plexivel, nem igazán akar működni a vízlepergető. Azt hiszem elengedem, elhasználom autóra

[ Szerkesztve ]

csongi jól mondja, egy kompresszió ellenőrzés mindent elmond. De én mégiscsak a szimeringet tartom gyanúsnak, mert ha a henger, vagy a gyűrű lenne kopott, akkor magasabb fordulaton is füstölne.

Ha a gyűrű kopott az sem nagy baj, lehet cserélni, a nicasil-os henger általában tovább bírja, mint az első gyári garnitúra gyűrű.

[ Szerkesztve ]

Olyan koridomerom van, amivel tudsz merni gyorsulast, ha gondolod kolcson adom aztan nyomathatod a 0-50, 200, 200at
[link]

[ Szerkesztve ]

Elunnám az életem mire körbeérnék egy nagyobbacska pályán

Akkor szólj, és gyorsulunk egyet a Budai alsó rakparton.
Mennyi kilométer van a tiédben?
Enyémben 25 ezer.

Szerk.:
Úgy utálom, amikor a városban megelőz egy rendszám nélküli motor, miközben én 70-80-nal megyek.

[ Szerkesztve ]

Probald meg egy olyan plexin ami mar hasznalaton kivul van, denaturalt szesszel letakaratitani. Elesbe ovatosan, mert meg marhatja, ha tul erosen es sok anyagot tolsz neki. Valami van a feluleteten, ha nem akar szetkenodni a vizlepergeto.
Az auto szelvedot at kellett takaritanom denszesszel. Valamilyen bevono reteg volt rajta, mikor kihoztam a szalonbol. A tukrolet 100%-ig a mai napig nem tudtam lepucolni, de fokozatosan egyre tisztabb. Az auto 2honapot volt a szabad eg alatt tarolva, sejtesem szerint volt rajta valami vedo reteg amit a nap szepen rasutott.
Lehet a plexiden is volt valami reteg, amit a napsutes ragyogyitott.

Ez gondolom nekem szólt

Nem foglalkozom már vele, használaton kívüli plexim sincs, de nem gond, nyárra még szeretnék egy alacsony sötét plexit, a magasat meg elrakom az őszi esős szezonra.

Hazafelé tegnap plexi nélkül jöttem, így még nem is mentem ezzel, a fotelrobogók után szokatlan volt a hatalmas menetszél a hokedlin

Félreértés ne essék, nem fikázni akarom, csak azért néztem rá a linkre,
mert érdekel a dolog, de a leírás nem győzött meg, hogy mi másra jó.

Persze ha csak biciklióra jellegű jeladónk van, ami kerékfordulatonként
egyetlen impulzust ad, sose lesz pontos a sebességadat (gyorsításkor).

Az UTCOMP pl. akkor vállal ±0.1s pontosságot, ha 20 cm-nél kisebb az
elmozdulása a versenyszemélygépjárműnek impulzusonként: nos ugye
a Madison a 13-as kerekeken 25,19 cm-t mozog ilyenkor: "határeset".
Kb. 6 impulzus fordulatonként, ha hiszünk a névleges 120/70 R13-nak...
A fenti érték már hosszú úton kalibrált adat, feltéve, hogy a távmérés jó.

Nem (feltétlenül) placebó. Egy kopott szíj elég sokat elvesz az erejéből. Tactnál jártam úgy anno, berángatott indulásnál, semmi ereje nem volt, kb lábbal kellett lökni a pirostól elindulásnál (jó a vége picit túlzás), kicseréltem az új szíjat, és olyat "ugrott" meglepődtem. Persze nyilván régi önmagához képest...

www.dongosofor.hu

Fogalmam sincs, hogy működik, de a magyar srácok eléggé ügyesek, gondolom nem adnak ki fos munkát a kezükből.
Még nem próbáltam ezt az új köridőt, sajna 2 nappal a próba előtt elcsaptak. De szerintem 2-3 hét és már újra motoron vagyok.

Majd autóval kipróbálom holnap.

Ha majd kipróbálod, számolj be, hogy mennyire hiteles a gyorsulásmérés.
Na nem mintha nem lennék megáldva már így is elég adattal! A lényeg, hogy
az én igényeimnek megfelelően gurul a Madison, most az, hogy 8.8 vagy 8.9
a piroslámpás 0-100, annyira hótmindegy, ráadásul combos bírságot be lehet
gyűjteni, ha ezt egy 50-es szakaszon tesztelem, szóval annyira nem érdekel.

Azért ma mértem 1-2 dolgot... többek közt azt, hogy valóban pont 6 impulzus
a teljes fordulat. Jól becsültem a kalibrált adat + a kerék névleges kerületéből.
Másrészt azt, hogy a távolságra van kalibrálva a lengyel csoda, ők is biztosan
ügyesek, szóval fos munkát nem adnak ki a kezükből, csak kicsit kontaktost,
szóval együtt fut a fedkomppal, viszont ebből kiviláglik, hogy a gyári óra csal...
Sejtettem, hogy így van, mert GPS adat alapján is látszott végsebesség körül,
hogy van már "szabad szemmel is látható" eltérés. Olyan 4% körüli csalással,
ezért ha a digit óráról/videóról olvasom a 100 km/h elérését, az még csak ~96,
viszont én bele szoktam kalkulálni a motor felpörgésének idejét is, tehát ezért
jött ki kb. ugyanaz a "mért" (vagy mondjuk, hogy viszonylag jól becsült) adat...

Ui: amúgy nagyon befolyásolja a mérést akár a széljárás is... adott esetben a
motoron lévő plexi, vagy a pilóta ruhája, esetleg, hogy tele van-e a tank, stb.

Ma befele egy BMW robogó mögött jöttem, ment rendesen. De városban nem tudott értelmesen gyorsabban menni, illetve így is bőven gyorsabban mentünk, mint kéne. Amúgy az új africa twin, az ezres két hengeres motorjával fogyaszt 6 litert nem lassan menve, viszont kevesebb, mint 4 másodperc kell neki 100ig és utána se torpan meg. Szerinem van egy határ, ami felett érdemes kategóriát lépni méretben, mert nem lehet többet kihozni a "jelenlegiből".
Persze nekem a robogózás csak közlekedés, így is unom már május végén, pedig még csak 3 hónapja van szezon. Heti majdnem 300 km, ebből 100 országút.

A kérdés az továbbra is, hogy mire használod. Amíg "közlekedésre", addig akar venni a halál Africa Twint, hiszen a robogók erre vannak kitalálva. Ja, hogy országúton is mész ingázás közben? Akkor ott az a bizonyos BMW, elég nagy erővel. Szerintem.

Ha pedig túrázni akarsz, akkor nyilván nem egy szíjhajtásos, automata, twist'n'go egyhengeresre van szükséged

Jó lesz az kb 4,3-5L között is. 6L varacskolásnál fog jelentkezni de még az sem biztos.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Nem magamnak mondtam, hanem DigitXT-nek. Én közlekedésre használom a robogót, igazából ez is feleslegesen gyors, nem lehet vele 50-nel menni.

(#13030) Mosquito34: Igen, cuccal megpakolva, 1 személlyel, rendesen (gyorsan) menve 5,8 volt a fogyasztás.

Bizony. A szélén kell kipróbálni. Nekem volt, és van egy rossz emlékem. Tejfehérre bemattul a plexi a denszesztől.

majesty 250 blokkról mit érdemes tudni? Túl sok tesztet nem találtam.

Nekem az volt pár hónapig, DigitXT vette meg. Nyugis, nagypapa-, kanapérobesz. Megbízható motornak mondják, habár én költöttem rá kicsit, mert nem a megfelelő szerelőt találtam meg és mielőtt megvettem sokat állt a motor (kollégámé volt, 66 éves emberé (cégtulajdonos faterja))

Melyik évjárat? Miket kellett költeni?

[ Szerkesztve ]

Hogy lassú, mint a bűn, cserébe kimegy a világból.

Ööö, asszem 2005-ös, már a faceliftes pacek. Nem igazán emlékszem a részletekre, nem volt nálam sokat, asszem 4-5 hónap.
Melegedett a víz, valami tömítés lett cserélve asszem, ott legomboltak asszem 40-50e-etl, de tényleg nagyon halvány már az emlék. DigitXT biztos jobban emlékszik.

Amúgy előző és a következő tulaj(ok) is azt mondták, hogy megbízható, olcsón fenntartható motor, csak én rossz (közelben volt, kb 2 km) szerelőhöz vittem, nem is értettem hozzá és elvileg a sok állás miatt kellett ezt azt csinálni vele.

Szerintem jól jársz vele, de felejtsd el, hogy bármi köze lesz az R6R-hez.

Amúgy szerintem nem lassú, városban tök jól megy Csak hamar vége van a gyorsulásának

[ Szerkesztve ]

Öregebb volt az, de valóban faceliftes, dupla lámpás, fasza műszerfalos.

Hengerfejtömítést cseréltek! Azzal aztán nem is volt gond (a termosztáttal
inkább). Meg hanyag módon hagyták elkönnyezni a főtengely szimeringet,
amitől totál dzsuva lett a varió... De Neked nem tűnt fel, hogy nem vált, és
nem megy, mivel 60-nal így is tudott menni (magasabb fordulaton). Sajnos
tényleg inkább városi motor. Vagy hát nem idegbeteg mód túrázni is jó, de
tartaléka az nincs: a 110-es végsebességét nyögvenyelősen éri el. Nameg
a 12-es kerekeknek nem barátai a nyomvályúk, szóval valóban nem R6R...
(Konkrétan a 180-as Maja könnyebb, virgoncabb, és végre is többet tudott.
Viszont rakodni kevésbé lehetett, és kevésbé volt fotelszerű + kényelmes!
Ahhoz képest azzal is voltam Balatonon, szóval semmi sem lehetetlen.)

Milyen jó is lett volna, ha megvan most is, amikor összetörtem a Madisont!
Nem kellett volna 2 hónapot BKV-zni: átülök, amíg jönnek az alkatrészek...
De hát valamit valamiért. (Helyet a garázsban és pénzt a tartalék motorért.)

Gyorsulásról videó (van egy dislike-ja, biztos azért, mert hidegen húzattam).
Közlekedés 5x-ös tempóval. Cihopata módban (FUN vid!), magyarázó videó.
És végül, amikor szentkuti kolléga majdnem megevett egy Liberty 50-nel.

Amúgy imádtam a gépsárkányt. El is szomorít visszanézni a videókat.
Mondjuk magára az első szerelésre nem emlékszem vissza túl jó szájízzel:
a Hitleres videóm nem is lehetett volna aktuálisabb. Szerelő... pénzt elteszi
s motort hagyja megrohadni, a vadiúj szíjat meg tönkretette az olaj azonnal.

Szerk: lett volna rajta egy új szett gumi, meg egy jó kormánycsapágy... Hejj!
(Futár srác már 2x cserélt gumit, szóval óra szerint 50000+ van benne. Talán
a héten fogom megint látni a masinát, aztán gyorsulunk egyet a Madisonnal.)

[ Szerkesztve ]

Srácok! Az elmúlt hetekben emlegetett valaki Aldi/Lidl kihangosító szettet, hogy lenne egy fölösben (ha jól emlékszem). Utána néztem az AGV-nek, és 55-75k körül mocorog egy BT szett, így az felejtős (használtan sem találtam). Esetleg univerzális szerintetek mehetne bele? Ki említette, hogy rakatott félre? 15 perc kereséssel nem sikerült megtalálnom

www.dongosofor.hu

15 perc kereséssel nem sikerült megtalálnom
Akkor csak "vaksi" vagy.

Na basszus, mi történt? Nem is tudtam. Átpörgettem pár oldalt, de nem találtam semmi infót.
Engem 18-án csaptak el, első 2 hétben 3 napot melóztam, jöttek-vittek a kollégák. Ez a 3. hét, hogy autóval kell járnom, de már nagyon hiányzik a motorozás. Ismerős felajánlott egy 50-es jogot, de nem akarok 50es robeszra ülni, inkább el sem hoztam. Most jól jönne nekem is a 250-es maja

Az összes idom sérült, még a hátsó ülés is

UI.: Hitleres videó nagyon nagy

[ Szerkesztve ]

Semmi különös, csak amolyan klasszikus személyi sérülés nem történt,
anyagi kár jelentős. Csak a xenont sajnáltam nagyon, de azóta újjáéledt:

Olvastam az eseted odaát, nagyon kellemetlen. Hát igen. Tartalék motor,
az jó dolog, csak helyet kell neki találni: sajna nekem kevés volt nekik.

Szerk: le kéne fújni a foncsort matt feketére (megint), csak nem volt még
rá érkezésem. Kár, hogy huszinak már nincs meg a műhelye hozzá...
De gondolom nem ördöngösség, csak elcseszni nem akarom. Műszakira
kapna egy vadiúj lámpát. Vagy, venni kell egy bontott (karcos)at, azt fújni,
és a műszakin megy majd át jövőre ezzel a kishibással, mint eddig is.

[ Szerkesztve ]

Tudtam, hogy neked megalázóan gyorsan meglesz... Köszi.

250-es Maja témához: Nagypapis érzés megvolt, főleg a 180-as pörgőssége után, de kényelmes kis gép volt, és az ember kevésbé akarta tépni neki, mint a "kis tesónak"... Utóbbival sokszor huligánkodásba megy át a közlekedés, főleg nyitott dobbal... Viszont a 250-es nagyon kényelmes fotel, amivel kényelmesen lehet utazni, jobban pakolható...

Madison Xenon v2: Ha műhelyem nincs is, otthon megoldható, hogy letüsszentem... Persze ha van tartalék foncsorod addig... 1 hétvége kell neki. (Vagy nálatok a garázsnál, valamelyik délután...)

[ Szerkesztve ]

www.dongosofor.hu

Megalázóan gyorsan, ugyan. Legalább 5 perc volt, és először visszaolvastam:
rémlett nekem is a dolog, bár nem mozgat, mert van headsetem. Igaz, deglett
a mikrofon, ami roppant kellemetlen, mert így csak fel tudom venni a telefont, de
a túloldal, miután közölte, mit akar, én bólintással nyugtázom, hallózni kezd...

"Dejszen bólintottam!"

Szerk a szekre:
letüsszentem
Mint az a bizonyos Festéktüsszentő Hapci Benő? Amúgy nekem is ez a bajom,
hogy tudom, hogy időigényes muri (száradnia kell), és nem is igen fűlik a fogam
a lámpa kiszereléshez. Pedig nincs más út. De nincs tartalék foncsor. Ez az.
A másik kettétört abban a bizonyos itt nem részletezett, de önhibás balesetben.
Pedig annyival egyszerűbb mást hibáztatni. Vagy a körülményeket. Az esőt!

[ Szerkesztve ]

A 180as majad nem egy tuningolt robesz? Marmint gyari allapotban is ennyire veri a 250est? Ertem en, hogy kevebb a sulya, de azert ccm-ben 40%al nagyobb a 250es.

Nem kell egetverő különbségre gondolni. Motoroztunk együtt a két Majával,
cseréltünk is, hogy a pilóta súlykülönbség ne zavarjon be, de akkor is ez a
feelingje. A 180-as azon kívül, hogy jobban "kilő", pörgősebb, "huligánabb",
és garantáltan nagyobb a végsebessége. Bár ezt nem hasonlítottuk össze.
De tudom, mert GPS szerint is meg tudja futni a 120-at, míg a nagynak az
áttétele hamarabb fogy el, és gyakorlatilag szétpörög, mire elérne odaáig...
(Lehet hozzá venni tuning kihajtást, aminek más a fogszáma, szóval elvileg
növelhető a végsebessége, de annak már sok értelme nincs: ezek ilyenek.)

Igen, tuningolt, azaz van benne egy Multivar, ami hagyja felpörögni. Én meg
pont nehezebb görgőket raktam a nagy Majába, hogy legyen végsebessége
is, de a rajtja úgy már tényleg nagyon gyenge volt (lásd a Liberty 50 "ellen").

Ui: igen a nyitott dob is tuning, de az inkább csak a feelinghez ad hozzá.
A ccm csak egy dolog. Robeszoknál a hajtás a lelke mindennek, meg ugye
az önsúly, lévén általában* viszonylag kis teljesítményekről beszélünk.

*: azért 300-400 ccm körül már kezdenek szaporodni a lovak, esetenként a
hengerek is, ill. 650-850 kategóriában egészen meglepő "robogók" futnak...
(Praktikusságuk mondjuk megkérdőjelezhető, de mindenképpen jópofák.)

[ Szerkesztve ]

250 foresight ugyan az kb. Amint elottem irtak, mgbizhato kis dogok. De azert ok is igenylik a torodest. Olajcsere stb. Ha rendben van akkor a gyorsulas 100ig egyenletes. Nem fog a nyakad nyulni a tehetetlensegi erotol az biztos. Egy tarcsa van elol, a feket javaslom rendbe tenni, picit olyan erzes mint ha keves lenne alkalmankent, ha rendben van, akkor fog mint a zold festek. A kis kerek kanyarban gazadaskor picit bemozdul, erdemes jo gumit feltenni. Nekem Michhelin 2componensu van fent. A Cyti gripp hamarabb volt uzem meleg, es huvosebb idobe jobban fogott. Ez a 2componensu ezekben a 10en fokos homersekletekben lassabban kezdenek kanyarba tapadni. A foresigt integralt fekes, nem tudom hogy a Maya az e?
Szerintem a 250 a legjobb valasztas a napi hasznaltra, foleg ha van benne varoson kivul is kozlekedve.
A foresight vege kb 120 az utazo ora szerint 100 egyszemelyel siman meg van, meg egy elozes is belefer, persze az mar csak megfontoltan. A blokk es az attetelnek koszonhetoen nem forogja szet magat. Nincs fordulat merom, de erzesre kevesebbet forog mint a 150es phanteom, vagy a 250 burgmanom.Lampanal eljonni nem gond, elozesre csak a debilektol kell szamitani. 50-70 tempo kozott meg lehet vele gyorsulni 100 viszonylag dinamikusan. Fogyasztasban 3Liter kornyeke. Fentartasi koltseguk picit magasabb mint a 150ccm , de tenyleg picivel csak. Olajszuro nincs, ezert surubben kell olajat cserelni, a hondan 3ezrenkent. Viszont nem kell bele csak 1.2 L kb. A karbis verzioknal a szokasos karburatoros nyugok, foleg hoszabb allasok utan. Ezeknel a regi vasaknal igen csak el vannak hanyagolva a szilentek. Emiatt nyagdulnak kanyarban es romlik a stabilitas. Erdemes megnezni ha kell csere vagy okosan felujitani oket, a mar korabban irt teleszkop hibakkal egyutt. Persze az eletben nem lesz egy R6 😉, de elvezetesen lehet robogni. A kisebb sebesseget tobbnek erzi az ember, es ez is adhat egy elmeny faktort. .
Keskeny mindket robesz, sorok kozott jobban elfernek mint nagyobb tarsaik, sulyuk is kisebb 160Kg korul mozognak, a nagyobbak 180-200kg. Az ulesmagassag es az alacsony sulypontbol adodoan konnyu megtartani, araszolni is jol lehet veluk. A lampak is megfeleoek, egy jo izzo valasztas sokat segithet.
Nem tudom a mayan van e kezifek, de ha dombos kornyeken laksz,hasznalod, akkor nagyon halas dolog. Nekem dolt el motor mert nem tudtam rogziteni. Lassan csinalta, mert megfordultam a motornak hattal es eltel majdnem egy perc mire atbillent az oldalso tamaszon. . Utanna bekerult gumiszalag, ha mas nincs akkor az uzemi feket kell hasznalni. .

[ Szerkesztve ]

DigitXT nagyjából mindent elmondott...

Annyit hozzátennék, hogy a 125/150/180-as valahogy "sportosabb" üléspozíciót is adhat, és az egész motor karaktere pörgősebb, jobban húzni akarod neki. A 250-es inkább fotel és nyugisan odaérsz majd, ha odaérsz kategória volt. A Majesty-kről általánosságban elmondható, hogy nem egy gyorsuló bajnokok, de Marcell (a szerelő) is meglepődött azon, hogy multivarral mennyire motorozható gép lett belőle (mondta, hogy a 125-ös egy lusta dög). Tényleg néha élmény a kanyarodás is... A fordulatszámmérőt még be kell lőnöm (egyelőre semmit sem mutat, most úgy döntött), és akkor kiderül, de szerintem még egy picit alul vált/nem kap elég latyakot, erősebb is lenne, de néha (ha már kifutott a szíj) érződik, hogy jobban akar menni... Olyankor egész vad tud lenni (persze méreteihez képest).

www.dongosofor.hu