Szerintem nagyon eltalálták a hátulját ha mai kor BMW dizájnját nézzük! Ellenben, nekem a 34+ milliós iX hátulja egy luxus koporsó szállító autóra hasonlít… azok a lampatestek.

[ Szerkesztve ]

Kívülről klassz, belül szörnyű. Attól, hogy egy autó elektromos, még nézhetne ki a belseje is autóbelsőnek. Az elektromos meghajtást tartom a jó iránynak, nem azt, hogy már ne is hasonlítson belül autóra, és minden menüben legyen. Na és telefon mint kocsikulcs Hagyják már a telefont is telefonnak maradni, nekem nem tetszik az a trend, hogy már lassan a wc-t is azzal lehet lehúzni.

        it's more fun to compute

Láttuk a covid-lezárások alatt, hogy mit jelent az autók, meg egyéb járművek hiánya.
Azt mondani, hogy a sok millió, elavult, rosszul működő, rosszul működtetett jármű nem okoz szmogot, nevetséges/abszurd. Persze van ott más is, de ezek mindenképp elsődleges és minden érzékszervvel azonnal tapasztalható szennyezést okoznak mindenütt, de különösen ott, ahol ennyire sok van belőlük.

Nekem egy 15 éves autóbelső jobban tetszik, mint a mai full kijelző csilivili csoda. Arról nem is beszélve, h ezeket lesz majd jó buli cserélni. Ja nem, mert gtk lesz attól is. Köszi, inkább egy régebbi 7-es bömös belsőre szavazok.

1-2 régebbi bmw vagy olasz belső mára valóban igazi csemege, de azért én sajnálnám őket napi szinten nyüstölni.

azért még találni 1-2 olyat amibe szívesen ül az ember.

"Bárcsak elviselnétek tőlem egy kis esztelenséget, sőt viseljetek el engem is." Szabadságot Aweriotnak! ️

Na, ez még izléses. De nekem semmi bajom nincs a mutatós műszerekkel, sőt. Nyilván fabetétet mindíg bazárinak tartottam, zongoralakk sem bejövős.

Meg is van az ara a rohadeknak.
Pedig... Ah, tudom, hogy ezt pont egy elektromos auto topikban erosen kerdojeles, hogy mennyire jo otlet leirni, de:
Talan ebben (Lexus LC500) van az utolso szivo nagy urtartalmu (5l!) V8 - kabrio kombinacio, ilyen belter mellett. Meg angol eghajlat mellett is azonnal lecsapnek egyre, ha annyira arcatlanul mocsok gazdag lennek, hogy csak ugy ki tudnek csapni ~60 millat az asztalra masodik autonak.

"Programozó vagyok. Ez azt jelenti, hogy amit leírok, megtörténik." :D “The only valid measurement of code quality is What-The-F**ks/Minute.” - Robert Martin

A két legnagyobb baj(a) a Teslával az, hogy 1. nem német 2. nem BMW. Ettől függetlenül nyilván vannak vele valós problémák is, nem is kevés, de szerintem ár/értékben elektromos autók között jelenleg a Tesla a legjobb. Az olcsóságukkal persze a kínai gyártók előbb-utóbb versenyképes(ebb)ek lesznek, pláne az olyan nagyon árérzékeny piacokon, mint a magyar.

A Tesla amúgy szerintem nem rossz belül, nekem többnyire pl. pont a német kocsik nem tetszenek (bár az elmúlt pár évben emészthetőbbek lettek a beltereik). Kívülről viszont gyakran nem tudom eldönteni, hogy tetszenek-e vagy sem. A Model S szép, a Model 3... hát, so-so (bár inkább tetszik), a Model Y viszont szerintem elég furcsa. Pedig ha már elektromos autó, akkor nekünk leginkább olyan kellene, mert abban elvben van 7 személyes kivitel (bár a Tesla oldalán nem úgy tűnt, hogy lehetne rendelni olyat is).

Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.

"és innentől már meg is van bocsájtva, hogy nincs normális beltér, HUD, esőérzékelős ablaktörlő, fényezési minőség (nézz meg párat, tiszta szemét), és legalább egy alap projektoros lámpa"

Azért ezek egyike se a must have, inkább csak a "nice to have" kategória. A beltér pláne szubjektív; pár évvel ezelőttig szerintem kb. az összes német autó borzalmas volt, a Merci pláne - sőt az nekem most is fura, bár tulajdonképp nem rossz; a Tesla beltere megint olyan, amilyen, nem nagyon minőségi, de attól még szubjektíve tarthatja bárki nagyon szépnek is (nem én).

Érdekes kérdés, hogy miért nincs (még) esőérzékelő vagy pl. HUD (akár felárért), de ezeket "kifejleszteni" egyáltalán nem nagy dolog; a kis légellenállás, jó akkuk, hajtás, auto pilot sokkal macerásabb. Szóval ezek szerintem inkább csak "kedv" kérdése kategória.

Nekem egy jól működő auto pilot pl. sokkal erősebb szempont lenne, mint bármelyik általad fentebb felsorolt extra. Amik gondolom leginkább azért nincsenek benne az árban, mert "felesleges macera" lenne nekik, ami nem érné meg, hogy foglalkozzanak vele, és csak áremelő/haszoncsökkentő tételek lennének. A HUD szerintem egyáltalán nem olyan elterjedt még akár sokkal drágább autóknál se, szóval a "szükségessége" baromi szubjektív.

Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.

Bakker, egy 20 èves alfa romeo-ban is befigyel az esőèrzèkelő.

Mondjuk ez a beltèr dolog tényleg szubjektív, ès azért rengeteget hozzátesz az èlmènyhez.

[ Szerkesztve ]

"Bárcsak elviselnétek tőlem egy kis esztelenséget, sőt viseljetek el engem is." Szabadságot Aweriotnak! ️

Nem mondom, hogy nem gáz valahol, de sokkal kevésbé lényeges fícsör, mint sok más technikai/biztonsági megoldás, amikben meg a legtöbb gyártó sokáig max. utánozni próbálta a Teslát.

Amúgy az lenne érdekes, ha Musk szeretne valóban prémium (jellegű) autót is gyártani, és mindenki túllépne azon, hogy egy autó egyáltalán nem arról szól, hogy mennyi idő alatt gyorsul 100-ra.

Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.

Pont letojom az esőérzékelőt. Inkább egy elektromosan fűthető szélvédő...

Azért nincs mert a Tesla maga A FAPAD AUTÓ. Erről szól minden momentum, minél olcsóbban tudjanak gyártani. Ezért vették ki a parkoló szenzorokat is (igen, a Teslában nincs park radar, amit egy Suzukiba is kérhetsz) és persze megy a kamuzás, hogy majd lesz szoftver kamera alapon, csak nem véletlenül ultrahangosak azok a szenzorok más gyártóknál, mert sötétben a kamera megizélheti magát. Ugyanilyen az egész hátsót egybe gyártjuk. Szuper ez, olcsó gyártani, csak ha valami megnyomja egy oldalról is akkor GTK az egész autó, mert nem lehet javítani.
Eleinte még voltak opciók, de szép lassan kikerült minden. Már az egész autó konfigurálás abból áll, hogy van néhány alap szín, két fajta belső meg két felni. Persze az összes extra kurva drága még egy BMW-hez képest is, mert egyértelműen arra terelik a népet, hogy ne akarjanak extrát.

Amúgy nem értem miért gondolja bárki is kis légellenállást miért lenne nehéz gyártani? Megvan a forma (nézz rá, Toyota Prius, Honda Insight, Hyundai Ioniq) csak nem biztos, hogy akarják ezt a gyártók vagy a vevők. Látható, hogy Toyota Priusból kevesebb fut mint mondjuk bármilyen Toyota SUV-ből.

Ugyanígy az olcsósághoz tartozik az is, hogy a Tesla lényegesen kevesebbet teszteli az autóit mint mások. Volt még pár éve egy cikk, ahol a Tesla volt QA vezetőjével volt interjú. Német autógyártók 10M kilométert tesztelnek, két telet minimum. Ha probléma van újraindul a tesztelés azon a területen.
Tesla 1,5M kilométer és ha probléma van akkor az nem veszélyeztetheti a release-t, azaz a kiadás dátumát, legfeljebb majd egy későbbi időpontban javítják.

Ettől persze lényegesen olcsóbb egy autó gyártása de pont ezért van, hogy amikor megjelenik egy új modell, lásd Model Y, akkor elárasztják a netet a hányadék minőségű autókról készült videók, hogy nem lehet bezárni az ajtót vagy épp nem megy a helyére a hátsó ülés. Gyakorlatilag az első néhány 10-100e autó tulajdonossal teszteltetik ki az új modellt.

[ Szerkesztve ]

Abban, hogy ezek szubjektív dolgok igazat adok.
Abban viszont, hogy extraként sem rendelhető és "felesleges macera" már nem....

Mazda 6-ot cseréltem EV6-ra.
A Mazdában volt esőérzékelős ablaktörlő, de használhatatlanul buta volt.
Szemerkélő esőben törölt mint az állat, cserébe mikor tényleg esett akkor meg leállt....
Az EV6-tal végigvezettem 600km-t pár hete egy vasárnap, mikor az út teljes hosszán mindenféle esővel találkoztam.
Egyszer nyúltam a karhoz, induláskor, onnantól a 600 km-en egyszer sem kellett vele foglalkoznom.

A Mazdában nem volt HUD, ebben van.
Minden fontos infóval, és én nagyon szeretem. Nem örülnék ha le kellene mondani róla.

A Mazdában volt távolsági fényszóró asszisztens, működött is úgy ahogy, sűrűn előfordult hogy későn váltott vissza és rám villogtak.
Az EV6-ban a mátrix led baromi jól teszi a dolgát, soha nincs vele probléma....

Igen, megvoltam ezek nélkül az elmúlt 30 évben, de ha egyszer működhetnek ilyen jól, akkor bizony nekem minden következő autóválasztásomnál szempont lesz a meglétük.

Az autopilotként árult funkció jó lenne ha működne, de így sajnos csak egy lehúzás.

De az a csatlakozó nem pedig a kábelfajta. 2-ből 1 pipálva. Az irány jó, lehet tovább menni.

A MÁV-nak öt ellensége van: a négy évszak, meg az utasok.

Persze. egyébként engem a cybertruck megjelenése miatt elfog a must have érzés, hasonlóan fenyegető mint az új bmw xm. Ha nem csak városi autókról beszélünk.

"Bárcsak elviselnétek tőlem egy kis esztelenséget, sőt viseljetek el engem is." Szabadságot Aweriotnak! ️

Egyetertek. Pl a nejem elozo honapba ment Svedbe. Ott egy kompozas olcsobb volt, mint Norvegian at mennie. Na de az a komp mennyit kormolt, jezusom! Van itt kedves lobbizas erosen. Ja es Svedben a 70 centes toltoaram az kvazi a normal. Az olcso 11KW-os , ceges tamogatassal (kollegamnak van egy Polestart 2-je), o 30 Eurocentert tolti. A masik az,hogy ezek az autok nem praktikusak. A Polestarba pl nem ferunk be hatul, pedig en 60 Kg-os vagyok, az en oreg francia automba meg igen. A nejem egy tankkal 700 km-t tud menni a kis kocsinkkal, aminek nagyobb a csomagatartoja, mint ezeknek, es aznap 880Km-t egy seggel lenyomott. Ezt tedd meg EV-vel. Szoval nekunk felejtos az EV. Legyen egy Kangoo/Caddy meretu csomagter, 700Km hatotav valosan minimum es olcso uzemeltetes. Ja es nem kerek szaz loerket. 87-el elvagyunk mindenutt es meg a legalis hatarokat is elerjuk vele, sot fele is lehet menni vele. Kell meg par ev, hogy ne mania legyen az EV, hanem praktikum.

És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!

Svedben (Goteborg) pl az Airbnb lakasba csak telefonnal lehetett bemenni. A szomszed benthagyta a telefonjat a lakasban (a lakas az ove volt), es a biztonsagiak 2000 koronat kertek azert, hogy beengedjek. Ok be tudnak menni barmikor, ami szamomra azert ketelyeket ebresztett bennem. Ja es ha nincsen internet, akkor sem tud bemenni. Fallback hol van? Sehol. Ez gaz, amerre tartunk.

[ Szerkesztve ]

És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!

Örülnék ha akármelyiket is használhatnám hitel nélkül

Peasant Blinding©™ Ez az állítás hamis.

(És #122-re is.)

"Persze az összes extra kurva drága még egy BMW-hez képest is, mert egyértelműen arra terelik a népet, hogy ne akarjanak extrát."

Szerintem nem erről van szó. Hanem inkább arról, hogy ha úgyis BMW-t akarsz, akkor jobban tetszik az "alacsony vételár" (muhaha), aztán meg rájössz, hogy ez is, meg az is kell az autóhoz. De ha már eldöntötted, hogy így is, úgy is az a típus, modell kell, akkor úgyis hajlandó leszel kipengetni még 1-3-5 millát olyan extrákért, amiknek eleve benne kellene lennie a kocsiban. Hát egy nagy túróst! [Hja, utólag belegondolva lehet, hogy ezt pont a Teslára írtad. Nem tudom. A BMW extráitól egyébként nem drágábbak a Tesla extrái, és eleve nincs belőlük csillióféle.]

Ebben pont igazat adok a Teslának. Ne legyen nagyon nagy választék. Van egy modell, abból az "alap" is tudjon gyakorlatilag minden lényeges dolgot. Az, hogy a pimpelt szarokért, mondjuk karbon (hatású) szárnyak, féknyereg kellően hülye hajlandó vagy még milliókat fizetni... hát tedd meg. De ne egy adaptív tempomat vagy egy navigáció legyen már extra! Központilag szabályozni kellene, hogy mi tekinthető "releváns" felszereltségnek egy autón, és mi nem. Ami meg "releváns" (és nálam ez a lista elég hosszú lenne), akkor azok biza' legyenek benne a "csöves" modellekben is. Vagy ne legyenek benne egyikben se.

A Teslának kicsi a portfóliója (már-már azt is mondhatnánk, hogy nincs is olyanja), és érthető módon nem nagyon vannak gyártói hagyományai, kialakult rögeszméi, mint egy tetszőleges 50+ éves konszernnek. Szerintem 1,5 millió km is megdöbbentően sok (persze ha úgy vesszük, hogy 50 autóval 30 ezer km, akkor már nem is annyira sok), annyi idő alatt is illene kijönnie a releváns hibáknak (nem működő fék, törésre hajlamos féltengely, ilyesmi). Az, hogy az automata index az esetek 0,5%-ában nem kapcsolja ki magát, nem feltétlenül releváns probléma.

A spórolás annyiban érthető, hogy jó darabig ugye elég szarul ment a Teslának, szóval valahol érthető a törekvés (de egyébként ez megy szerintem MINDENHOL, a Fordnál is eurócenteken szarakodtak, aminek köszönhetően sok EcoBoost füstölt el). Az egyébként vicces, ha a BMW-nél 10M km és 2 tél alatt se jöttek rá arra, hogy milyen könnyen kigyullad egy csomó, amúgy márkaszervizben karbantartott dízelautójuk.

A Prius amúgy szerintem ritka ocsmány autó, bár tény, keveset fogyaszt. Elektromos autóból egyébként nyilván könnyebb kisebb légellenállásút gyártani.

Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.

"Az egyébként vicces, ha a BMW-nél 10M km és 2 tél alatt se jöttek rá arra, hogy milyen könnyen kigyullad egy csomó, amúgy márkaszervizben karbantartott dízelautójuk"

Mert az nem tervezési hiba volt, hanem gyártási. Tesztelhetsz akármennyit, azt nem lehet teszteléssel kivédeni.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Mit tesztelnek 10M km-en át, ha nem a legyártott terméket?
Szoftverben tesztelik a tervrajzokat 10M km-en át?

Azt az alkatrészt tesztelik, ami a specifikációk alapján készült.

Ha később a szériagyártásban a beszállító valamit elbasz, és nem a specifikációknak megfelelő alkatrészt gyárt, akkor azt előzetes teszteléssel nem tudod kivédeni.

De annak nem is ez a feladata.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Igen a Teslára írtam, a Tesla extrái sokkal drágábbak mint egy BMW-é. Szín, vonóhorog vagy épp az FSD. Már az a pár darab.
"Ne legyen nagyon nagy választék." - neked, mert hozzá vagy szokva a volumen gyártók, értsd Suzuki/Open/Ford termékeihez. Akkor meg is érkeztünk kivel versenyez a Tesla.

Nem az automata indexről van szó, hanem arról, hogy mondjuk nem záródik az ajtó. De mint írtam nem csak a kevés tesztelés a probléma hanem az, hogy a tesztelés eredményétől függetlenül az autó megjelenik. Nyilván tudták szarok lesznek az ajtók, festés, ülések a Model Y esetén. Egyszerűen le lett szarva, mert Musk azt mondta ki kell mennie az autónak.
Szóval aki Teslát vesz az vegyen 3-4 éve gyártott modellt.

Ááh, értem. Mert ugye voltak tervezési hibák, lásd korai TSI motorok, Prince motorok, vagy Ecoboost motorok.

De akkor így már teljesen világos, 10 millió tesztkilométerrel egyszerűen le-he-tet-len észrevenni azt, hogy a motorban 150 ezernél elszakad a vezérműlánc, szarrá kokszosodik a hengerfej vagy megreped a blokk.

Ezek a felsorolt motorok valójában kiváló termékek voltak! Az teljesen elképzelhetetlen és műszakilag kivitelezhetetlen lenne, hogy sok millió tesztkilométer alatt kiderüljön, hogy ezek a motorok a való életben 150-200 ezer km után mehetnek a kukába. Igazságtalan lenne ezt számonkérni az autógyárakon.

Egy átlag magyar autós 15e kilométert megy, egy német talán 20e-et. Emiatt szerintem nincs értelme sok százezres, értsd több mint 250e-300e futásteljesítményre gyártani autót (15 év az élettartam). Nem is gyártanak. Az, hogy a magyar csóringer és szeretné, hogy a tizedáron megvett használt autója ugyanúgy működjön mint az új, hát az édes álom.

Mellesleg pont ezért olcsóak azok a német autók amikbe 200e kilométer feletti futásteljesítmény van. Nem véletlen.

engedd el.

#138kardkovacsi lehet hogy nincs értelme, csak a környezeti "megtérülés" miatt nem mindegy. Van aki ezért nem vásárol fast fashiont.

szerintem Te itt összekevered azt amikor valaki megvesz egy nem túl karbantartott, évekig mostohán tartott autót, amire nem akartak költeni... csak kinyomták a szemét.

[ Szerkesztve ]

"Bárcsak elviselnétek tőlem egy kis esztelenséget, sőt viseljetek el engem is." Szabadságot Aweriotnak! ️

Biztos, hogy gyártási hiba volt? (Nem tudom, azért kérdezem.) De ha az is volt, és éppenséggel egy beszállító cseszte el, akkor is hol marad a QC? Nem-e kellene legalább randomban (de igazából sarzsonként) ellenőrizni, hogy a beszállító továbbra is azt szállítja-e be, amiben megállapodtunk? Ha meg bármikor bármilyen probléma felmerül, akkor kritikusabban hozzáállni ahhoz a beszállítóhoz, urambocsá' kirúgni a picsába? Egy Dacianál még félig-meddig oké, ha egy ilyen dolog nem derül ki nyilvánosan, de egy patinás, félig-meddig prémium (jellegű) gyártónál már gázabb.

Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.

"Nem az automata indexről van szó, hanem arról, hogy mondjuk nem záródik az ajtó."

Az index csak egy szemléletes példa próbált volna lenni, nem egy valós eset. A nem záródó ajtó az gáz, azt minimálisan el tudom fogadni mellette, hogy ha nem vagy hülye, akkor nem záródó ajtó mellett nem indulsz el az autóval. (Ami már a macerásabb dolog, hogy otthagyni se tudod.) Nyilván nem lett volna szabad így piacra kerülnie, de a nem záródó ajtó még mindig nem egy olyan kritikus eset, mint mondjuk egy önmagától kinyíló ajtó.

""Ne legyen nagyon nagy választék." - neked, mert hozzá vagy szokva a volumen gyártók,"

Nem erről van szó, és nem is ez a lényeg. Azt próbáltam volna mondani, hogy majdnem minden "extra" legyen benne az "alapmodellben" is. Sok középkategória körüli autónál az extrák - amik nem feltétlenül nagyon elrugaszkodottak a valóságtól - akár az autó alapárának 25-40%-át is elérhetik, ami iszonyat gáz. Ha pl. az egyik modellben van többzónás digitális klíma, akkor legyen az alapmodellben is, akár csak pl. a LED-es világítás.

Ami fixen rétegigény, pl. optikai tyúning (karbon matricák, légterelők), vonóhorog, tetőbox, díszvilágítás (üdvözlőfény), kéttónusú fényezés, napfénytető az legyen extra, de egy többzónás klíma meg egy fűthető kormány azért ne má'! Ezeket (is) kőkeményen szabályoznám. Persze amennyire lehet, racionális alapon, és nem az alapján, hogy épp nekem, vagy a döntéshozónak kell-e a hűthető italtartó mellé a vezetékmentes gyorstöltés.

Kész röhej, hogy van mondjuk egy alapmotoros alapmodell 11 millióért, egy fullra felszerelt másik változat meg, akár PHEV, akár EV, full felszereltséggel meg 20-22 millió. Azért ne már srácok.

Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.

Kiragadott vagy sem, tök mindegy, ilyen egészen egyszerűen nem fordulhat elő.
De ha van kedved olvasd végig a sorozat további részeit, mi és mennyi idő alatt történik a bp-i szervizben....és meglátod nem annyira egyedi az a mi a bécsi Teslánál történt.

Ezzel viszont betűre egyetértek. Kár, hogy a sok elvakult Teslás ezt teljesen másként látja.
"de a Tesla egy kommersz márka, és legfeljebb sugallni próbálja (azt se túl jól), hogy ők prémium. Semmiben se azok, max. elektromos hajtás, akkuk meg szoftveres területen elég jók."

De ez addig működik amíg van 10-15 extrád. Amikor van 50 akkor mit csinálsz? Nekem pl. nem kell tetőablak, plusz súly az autóban, pont a tetőn. Viszont kell a fasza sportos ülés. Viszont ott van egy 150 kilós malac, na annak nem kell a sportülés, mert lelóg róla a segge (volt sportautóm és volt kolléga aki nem fért el a Recaro ülésben). Lehetne ezeket sorolni.

Most néztem egy 3-as BMW-nél 71 különböző opció van, plusz a 13 féle szín, 14 féle felni, 23 féle kárpit és a különböző belső elemek.
Ezekből hogy raksz össze egy olyat ami mindenkinek jó? Sehogy.

Igen, egy BMW-nél pl. egy hármasnál nem az alapárat kell nézni hanem alapár plusz 4-5M. Ennyi az ára. Ha bele lenne rakva akkor nem alapára lenne hanem alapár+5M. Nem teljesen mindegy?

A másik opció meg a felszereltségek. Az is milyen fasza. Amikor egy volt kolléga rendelt 1x éve egy Honda FRV-t. Elment próbakörre, persze a legmagasabb felszereltségi szinttel vitték el. Aztán vett egy középsőt mert hát nem kell neki ez meg az az extra. Csak épp az volt kifelejtve, hogy az extra hangszigetelés az bizony a legmagasabb felszereltségnél van egyedül, így hallgathatta, hogy kopognak a kavicsok a hátsó kerékjárati ívnél és persze anyázott, hogy mekkora köcsögség.

Ugye mennyivel egyszerűbb lett volna ha ott van egy ikszelhető opció, hogy plusz hangszigetelés hátul, +50e forint mint ahogy a BMW-nél van is akusztikus üvegezés opció 76e forintért.

"Mert ugye voltak tervezési hibák, lásd korai TSI motorok, Prince motorok, vagy Ecoboost motorok."

Valójában fogalmad sincs hogy tervezési hibások voltak vagy nem.

"sok millió tesztkilométer alatt kiderüljön, hogy ezek a motorok a való életben 150-200 ezer km után mehetnek a kukába"

Nem egy motor megy sok milliót, hanem sok motor megy összesen sok milliót.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

"Biztos, hogy gyártási hiba volt?"

Igen.

"is hol marad a QC?"

Nyilván a minőségbiztosítási rendszer is hiányos volt. De azért az sem olyan egyszerű dolog.

"Nem-e kellene legalább randomban (de igazából sarzsonként) ellenőrizni"

Van amit ellenőriznek, van amit nem. A cél az hogy az autógyárban már ne legyen semmilyen ellenőrzés.

"Ha meg bármikor bármilyen probléma felmerül, akkor kritikusabban hozzáállni ahhoz a beszállítóhoz, urambocsá' kirúgni a picsába?"

Elhiheted hogy nagyon komoly következményei vannak egy ilyennek.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.